แก้ไขข้อมูลด่วน ดูสเป็คผิดช่องคร้าบ ....^^
โดยส่วนตัวคิดว่าเกียร์นี้มันดีเกินไป หรือไม่เหมาะ หรือยังปรับไม่ลงตัว หรือเฟิร์มแวร์ไม่สมบูรณ์ หรืออะไรก็แล้วแต่
ปกติแล้วเกียร์ระบบนี้ทำไว้สำหรับรถที่มีแรงบิดมากๆ
เช่นพวกรถสปอร์ตเน้นการทำงานที่รอบจัด หรือเครื่องยนต์ดีเซลที่สร้างแรงบิดได้ที่รอบต่ำ สร้างแรงบิดได้ 300 Nm++
ขออนุญาตอ้างอิงจากเวปนี้ละกันนะง่ายดี ดึกแล้วจะเห็นได้ว่ามีแต่รถแรงๆ ทั้งนั้น
http://en.wikipedia.org/wiki/Dual_clutch_transmissionพอเอามาจับคู่กับเครื่องยนต์ที่สร้างแรงบิดได้แค่ 150 Nm แถมรอบซะเกือบๆ 6000 rpm (ปกติใครเค้าเหยียบกัน)
มันก็เลยออกมาย้วยๆ เหมือนคุณหนูอย่างที่เห็น
ด้วยคราวนี้เป็นโมเดลแรกในโลกเลยก็ว่าได้ที่เครื่องกับเกียร์คู่นี้ได้มาเจอกัน คงมีจุดให้ปรับปรุงกันอีกเยอะเลยทีเดียว
ซึ่งคาดว่าตอน minor change น่าจะมีอะไรที่ลงตัวกว่านี้
ปล. ยังไม่เคยขับเลยนะ อ่านแล้วก็มานั่งเทียนเอาล้วนๆ
ส่วนเรื่องเกียร์ Power Shift ที่บอกไม่เหมาะกับเครื่องเบนซินที่มีแรงบิดน้อย ผมว่าก็มีส่วนแต่ต้องดูว่ารถที่นำมาใส่นั้นมีจุดประสงค์อะไรมากกว่านะครับ(VW Poloก็ใช้เกียร์DSG(คลัชคู่อันเลื่องชื่อ)) ตอนแรกผมขับทั้งFocus TDCI เกียร์Power Shiftและ VW Scirocco ที่ใช้DSG ทั้งสองเป็นเกียร์คลัชคู่และมีเครื่องที่ให้แรงม้าและแรงบิดในรอบต่ำ ตอนแรกที่ขับเฟียสต้าเลยคาดหวังว่าจะเป็นแบบเดี๋ยวกันกับทั้งคู่ เลยผิดหวังในการลองครั้งแรกแต่.....ครั้งที่สอง ครั้งที่สาม และมานั่งคิดดูว่าจุดประสงของรถคันนี้คืออะไร
รถFiestaนี้ก็ไม่ใช้รถSport ที่ต้องการความแรงขนาดนั้น เป็นรถขนาดเล็กเน้นใช้งานในเมืองเป็นหลักเมืองนอกเมืองก็ขับได้ดีและประหยัดนน้ำมันแล้วยังให้ความคล่องตัว และเปลี่ยนเกียร์ไหลลื่นมาชนกับเกียร์CVT(เกียร์CVTที่ให้ความต่อเนื่องของกำลังแต่รอบเครื่องก็ลากยาวตั่งแต่ต้นจนจบซึ่งถ้าเหยียบจริงๆCVTซดสุดๆลาก6000รอบยาวเลยจนกว่าจะผ่อนคันเร่ง)
ถ้าได้ขับดูจะรู้สึกเลยว่าเป็นรถที่ทดเกียร์เพื่อประหยัดน้ำมันจริงๆ ดูอย่างทดช่วงOverdrive มีถึงสองเกียร์(เกียร์5(0.867),6(0.702))ที่ทดเฟืองต่ำกว่า1ก็เลยพอเดาจาสเป็คได้ว่าทดมาเพื่อเพื่อให้ความสมดุลระหว่างแรงกับประหยัด ไม่แรงจนซด หรือประหยัดจนอืดมากเกินไป
แต่ถ้าต้องการความเร็วในช่วงแซงก็สามารถเรียกแรงบิดได้ดูจากสเป็คที่ 148Nm/4050รอบ จะอยู่ในช่วงเปลี่ยนเกียร์ในการขับทั่วไปในช่วงเร่งที่ไม่ได้กดเต็มที่ก็มาแบบต่อเนื่องไม่อืดแต่ก็ไม่ถึงหลังติดเบาะเพราะแรงบิดที่มีไม่มากมาย ซึ่งความเร็วตัวรถที่ได้ก็เร็วแบบไม่รู้ตัวดูรอบอีกทีก็เข็มความเร็วก็กวาดขึ้นมาจนบางครั้งตกใจเลยก็มี
ผมได้ลองขับมาหลายรอบพอสมควร เลยกลับมองว่าเป็นรถที่ขับง่าย และประหยัดน้ำมัน เท่าที่ใช้ทำได้ดีกว่า1.5ของค่ายรถญี่ปุ่นอีก
และไม่ต้องเครียดมากในการเรียกรอบในช่วงแซง กดสบายๆ แรงที่เกียร์ส่งลงพื้นถนนก็มาแบบต่อเนื่อง ถ้าขับจนรู้ใจเกียร์ ผมว่าก็ลืมเกียร์อื่นๆทังCVTและเกียร์AUTOที่เป็นtorque converterที่ใช้ในปัจจุบัน
แต่อย่างไรก็แล้วแต่ การขับรถของคนแต่ละคนก็แตกต่างกันออกไปอาจจะชอบหรือไม่ชอบ แต่ยังไงก็อยากให้ไปลองกันก่อนนะครับ จะรู้ว่าถ้าเรารู้ใจมัน มันก็จะรู้ใจเราเช่นกัน แล้วรถจะไปตามที่ใจสั่งเลยครับ
แล้วก็มีดีอีกหลายๆอย่างที่คนที่ไปลองส่วนใหญ่ไม่ได้พูดถึง เช่นช่วงล่าง เบรก และระบบช่วยเหลื่อในด้านความปลอดภัยต่างๆ
ที่ผมได้แอบเอารถไปลองมาก็บอกได้คำเดียวว่า....มันเยี่ยมจริงๆครับ ทั้งESPที่ทำงานขยั่นขันแข็ง ไม่ยอมให้ลดปัดหรือดื้อโค้งกันง่ายๆ
เบรกที่หัวไม่ทิ่ม กระทืบและเบรกหยุดให้ความรู้สึกมั่นใจมาก การวางต่ำแหน่งคันเร่งและเบรกที่ดีมาก ขับในเมืองแล้วไม่เมื่อยขา
เบาะนั่งที่ทำได้ดี กระชับไม่เมื่อยหลัง อุปกรณ์และระบบเครื่องเสียงอาจจะใช้ยากไปหน่อยสำหรับการสั่งงานด้วยเสียง(คิดในใจเอานนิ้วไปกดเลยง่ายกว่า)
แต่ทำความคุ้นเคยอีกหน่อยก็คงจะใช้งานได้คล่องตัวกว่านี้
แต่ก็มีให้ติบ้างเช่นรายละเอียดปลีกย่อยเช่นไม่มีไฟส่องห้องโดยสารด้านหลัง ด้ามจับมือ(ให้แต่ที่แขวนเสื้อมา)ด้านหลังเบาะหลังพับแล้วไม่เรียบ
ที่เปิดฝาถังน้ำมันที่เวลาล็อครถแล้วมันไม่ล็อกตามยังสามารถกดเปิดได้ถึงจะไม่สามารถขโมยดูดน้ำมันได้แต่ก็รู้สึกไม่ค่ิอยดีเท่าไหร่
ที่ปิดใต้ห้องเครื่องไม่มี โล่งจนตกใจ ยากในการจะปลดล็อคจากเกียร์Pเป็นเกียร์N ในการจอดต้องงัดนู้กดนี่แอบยุ่งยาก
เบาะหลังชันไปนิดนั่งนานๆเมื่อยหลังเหมือนกัน
ก็ขอให้R&D ช่วยแก้ไขในบางอย่างในรุ่นต่อไป ก็อาจจะชนะใจคนใช้รถส่วนใหญ่ได้มากกว่านี้นะครับ
ก็ให้ไปลองชมๆติๆ Fordจะได้มาแก้ไขกัน
ลองแล้วมาแลกเปลี่ยนข้อมูลกันครับ
ผู้เขียน